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新聞發布會

輝煌40年——宣城改革開放發展成就系列新聞發布會之交通建設篇

直播時間:2018年12月28日 09:00

直播地點:市新聞發布廳

直播嘉賓:市鐵路辦主任、市發改委副主任張斌,市交通運輸局副局長傅葵,市委外宣辦(市政府新聞辦)副主任宋博

主辦單位:市政府新聞辦,市政務公開辦

承辦單位:市鐵路辦、市交通運輸局

  • 部門簡介
  • 小結分析
  • 根據中共安徽省委辦公廳、安徽省人民政府辦公廳《關于印發宣城市人民政府機構改革方案的通知》(廳〔2009〕58號)精神,設置宣城市交通運輸局,為宣城市人民政府組成部門。內設辦公室、規劃建設科、綜合運輸科、安全監督科(應急辦公室)、人事教育科、交通法制科、財務審計科、交通戰備科、行政審批科9個科室。下轄8個企事業單位:宣城市公路管理局、宣城市地方海事(港航管理)局、宣城市道路運輸管理局、宣城市農村公路管理局、宣城市交通建設工程質量監督局、宣城市交通投資有限公司、宣廣高速公路有限責任公司、宣城汽車運輸有限公司。 主要職責: (一)貫徹執行國家和省交通運輸工作方針政策和法律法規,承擔綜合運輸體系的規劃協調工作,會同有關部門編制綜合運輸體系規劃,指導交通運輸樞紐規劃和管理工作。 (二)組織擬訂全市公路、水路行業規劃、政策、標準并監督實施;參與擬訂物流業發展規劃、有關政策和標準并監督實施。 (三)承擔全市道路、水路運輸市場監管責任。組織擬訂道路、水路運輸有關政策、技術標準、營運規范并監督實施;指導城鄉客運及有關設施規劃和管理工作,負責出租汽車行業管理工作。 (四)負責地方管理水域水上交通管制、船舶及相關水上設施檢驗、登記和防止污染、通航保障、救助打撈、通信導航、船舶與港口設施保安及危險品運輸監督管理等工作;負責船員管理有關工作;負責地方管理水域水上交通安全事故、船舶及相關水上設施污染事故的應急處置,依法組織或參與事故調查處理工作。 (五)會同有關部門擬訂公路、水路行業有關投融資政策建議,提出公路、水路固定資產投資規模和方向、財政性資金安排意見,按規定審核市規劃內和年度計劃內相關固定資產投資項目;監督實施公路、水路規費管理,提出有關財政、土地、價格等政策建議。 (六)承擔公路、水路建設市場監管責任。組織協調公路、水路有關重點工程建設和工程質量、安全生產監管工作,組織交通運輸基礎設施的維護、管理,按規定承擔港口規劃和岸線使用管理的有關工作。 (七)指導公路、水路行業安全生產和應急管理工作;按規定組織協調國家、省、市重點物資運輸和緊急客貨運輸;負責公路路網運行監測和協調,承擔國防動員有關工作。 (八)指導交通運輸信息化建設,監測分析運行情況,開展相關統計工作,發布有關信息;指導交通運輸行業環境保護和節能減排工作。 (九)承辦市政府交辦的其他事項。

發布會直播

                                                                                              “輝煌40年—宣城改革開放發展成就系列新聞發布會”鐵路建設新聞發布通稿

各位新聞界的朋友:
      大家上午好!
      非常榮幸能夠參加此次新聞發布會,向大家通報宣城鐵路重點項目建設情況。借此機會,我代表市鐵路辦向長期以來關心支持全市鐵路建設發展的各位新聞界媒體朋友表示衷心的感謝!
      長期以來,我市的鐵路運輸基礎設施相對比較薄弱,僅有皖贛、宣杭兩條低速鐵路通行,設計標準低、運營速度緩慢,通車里程也僅有240公里,運輸能力非常有限,已經遠遠不能滿足經濟社會發展的需要。市委、市政府審時度勢、應時而為,瞄準高鐵對加速區域和城市協調發展這一新的模式和機遇,2010年率先在全省組建市、縣兩級鐵路建設部門,抽調精干人員,不斷完善工作機制,積極協調保障在建項目,強力推進規劃項目前期工作。特別是黨的十八大以來,在市委、市政府的堅強領導下,宣城鐵路建設勢頭迅猛,多條鐵路已建成開通,一批重點鐵路項目正加速推進。 
      一、開通的項目效益初顯
      2015年6月28日,經過各級各部門的共同努力和工程建設者的日夜奮戰,我市境內首條高鐵——合肥至福州鐵路開通運營,標志著我市進入“高鐵時代”,年到發旅客300萬余人次。
      2018年12月25日,我市境內(績溪縣)的第二條高鐵——杭州至黃山鐵路開通運營。同時,蕪湖至廣德電氣化改造工程全面完成,已具備開通條件。
      這些開通運營的鐵路根本性地改善我市老百姓的出行和生活質量,促進沿線文化旅游產業發展。
      二、在建項目穩步實施
      在建項目5個,建設里程約97公里,工程投資約154億元。其中,商合杭鐵路宣城段,累計完成投資約67億元,架梁全部完成,正在開展無砟軌道板鋪設及站后“四電”工程施工,計劃2019年底聯調聯試、2020年6月開通運營,屆時將改寫宣城主城區沒有高鐵的歷史。皖贛鐵路擴能改造宣州段,是商合杭高鐵和皖贛鐵路通道的重要組成部分,已累計完成投資約25億元,計劃與商合杭鐵路同步開通運營。宣城火車站,今年7月27日1.26萬㎡的東站房開通運營、普速場成功轉場,1.74萬㎡的西站房已啟動拆遷、高速場開工建設,計劃2020年上半年建成投入使用。巷口橋鐵路物流基地,一期工程貨場還建已完成,完成投資8400萬元。按鐵路二級貨場增建部分已啟動征地拆遷和道路建設。蕪湖宣城機場,項目總體規劃、工程環境影響報告、初步設計等已批復,施工單位已進場,正開展場道工程清表與土石方工程。巷口橋鐵路物流基地和蕪宣機場建成后,將實現與港口、高速公路的有效銜接,形成鐵路、航空、水運、公路等多式聯運的區域物流中心。
      三、規劃項目全力推進
      規劃項目5個,建設里程約343公里,工程估算投資約470億元。宣城至績溪鐵路,可研正式批復稿鐵總正在進行會簽,壓茬推進的初步設計正在編制中。先行開工的宣績鐵路引入績溪北站工程建設完成95%,站前工程完工;引入宣城站工程,施工單位已進場施工。2018年12月26日,省政府在黟縣東站站址宣布昌景黃高鐵安徽段暨池黃、宣績高鐵關鍵工程開工。南京至宣城鐵路,已列入南京鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)。2018年12月21日南京都市圈黨政領導聯席會議上,我市和南京市簽署了《寧宣(黃)鐵路共建合作框架協議》,擬以寧宣高鐵項目建設為重點,加快推進宣鎮鐵路、宣城至蕪宣機場至南京高淳城際軌道等重大跨界交通項目前期工作,力爭早日開工建設,努力建成都市圈連接長三角地區與內陸腹地的新興交通樞紐。宣城至鎮江鐵路,已列入國家中長期鐵路網規劃,完成了項目預可研。其中,項目引入宣城站工程納入皖贛擴能改造,計劃2019年3月開始實施。杭州至臨安至績溪鐵路,配合杭州市進一步優化設計方案,爭取列入上位規劃。宣城至涇縣至宿松鐵路,列入國家中長期鐵路網規劃。正與相關市縣對接協商項目建設標準、時序等,適時聯合啟動前期工作。
      新時代征程中,我們將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引,深入貫徹落實黨的十九大精神,按照市委、市政府決策部署,搶抓長三角一體化高質量發展戰略機遇,認真實施“五大發展行動計劃”,以打造區域性鐵路樞紐、縣縣通高鐵的目標,科學謀劃爭取項目,全力推進項目實施,努力完善路網結構,奮力爭當長三角一體化高質量發展鐵路建設領域安徽排頭兵。
      謝謝大家!

                                                                                           輝煌40年宣城改革發展成就系列新聞發布會——交通建設新聞發布通稿
                                                                                                                                       市交通運輸局
                                                                                                                                (2018年12月28日)

      改革開放以來,作為經濟社會發展的基礎和先行,我市交通發展緊隨改革步伐,高速公路、國省干線、農村公路、水運航道競相發展,聯通城鄉、縱橫交錯、四通八達、方便快捷的運輸通道網絡,將宣城與發達地區、周邊城市及縣區鄉村之間距離瞬間縮小,增強了宣城的發展地位和區域優勢,讓宣城這座古老而美麗的城市迸發出更加鏗鏘有力的發展之音。
      40年間,宣城交通發生翻天覆地的變化,“人便其行,貨暢其流”的交通運輸格局日趨呈現,給經濟發展和群眾出行帶來深刻改變。改革開放初,我市交通發展尚處于滯后狀態,公路基礎設施差,技術標準低,抗災能力弱的問題比較突出。1978年底,轄區公路通車里程3931.4公里,公路密度31.9公里/百平方公里。到1989年底,通車里程增加到4962公里,但低等級公路占總里程的90.4%。經過40年的跨越式發展,截至2018年底,全市公路總里程16198.4公里,是1978年底的4.1倍,公路密度131.3公里/百平方公里,等級公路占總里程的99.4%;高速公路和一級公路里程分別為430公里、400公里;農村公路通車里程達到14824.5公里,全市95個鄉鎮和724個建制村公路通達率100%;620個符合通車條件的行政村通客運班車或農村公交。
      ——高速公路互聯互通。1997年9月,國道318線宣廣段一級汽車專用公路建成通車,實現了我市高速公路“零”的突破。2010年起,我市逐漸成為全省高速公路建設的主戰場,一大批重大高速公路項目陸續開竣工,至2018年底,高速公路通車里程從“十二五”初的102公里增加到430公里,通車里程躍居全省第三,基本形成“三橫三縱一環”的區域高速結構,境內3條國家高速和4條省高速聯網聯通;宣城至合肥、上海、杭州、黃山、銅陵等5個方向的高速公路全部貫通;宣廣、蕪宣、銅南宣高速環繞市區,成為全省第二個建成環城高速的城市;宣貍、溧廣、寧千高速與鄰省形成“逆向等高對接”;蕪黃高速開工建設,即將結束涇縣、旌德兩縣不通高速的歷史;廣寧高速建成通車,進一步拉近與長三角地區的時空距離。
      ——國省干線等級提升。改革開放初,宣城境內國省干線公路基本為低等級的渣油路面。20世紀90年代后期,全市國省干線公路建設開始駛入發展的快車道。1998年,以“131工程”建設為集結號,全市上下掀起了一輪國省干線公路建設高潮。2000年,全長21公里的宣銅路宣南線率先建成通車,是我市第一條一級普通干線公路。2013年,我市實施第一個“交通建設會戰年”,再次掀起國省干線建設熱潮,升級改造全面加快,交通滯后局面得到扭轉。到2018年底,全市國省道總里程943公里,其中國道643公里、省道300公里,全部達到二級以上標準。宣城至貍橋、宣城至涇縣、涇縣至南陵、郎溪定十路、績溪至歙縣一級公路均已建成通車,宣城至郎溪、宣城至寧國兩條一級公路正在抓緊建設,逐步打通中心城區對外“一主一輔、一高一快”外向通道。四十年間,全市國省干線公路實現了由“通”變“暢”、由“暢”變“美”的華麗轉變,公路優良路率達到95%,公路路況水平打了翻身仗,由原來的全省末位躍居全省第一。205國道宣城段、S322省道水仙路、X086華龍公路等成為交通運輸部和安徽省打造“暢安舒美”文明公路的示范路段。
      ——農村公路提質增效。改革開放初期,我市農村公路主要是“晴天一身土,雨天兩腳泥”的農村土路、砂石路。2005至2010年,我市大力實施以“村村通”水泥(油)路民生工程為主的農村公路建設,五年“村村通”工程完成里程超過4000公里,到“十一五”末,全市所有建制村100%通上水泥(油)路;“十二五”時期,以實施“危橋加固改造”為主要建設目標的縣鄉道升級改造工程、通村公路網化工程,先后完成危橋加固改造260座、縣鄉道升級改造677.4公里,建設通村水泥路1054.7公里,新增農村公路里程2257公里,農村公路安全通行能力得到大幅提升;2016年以來,全面推進農村道路暢通工程建設,實施農村道路暢通工程4850公里,農村公路的“瓶頸”問題得到明顯改善,公路通達深度擴大,4.5米以上水泥路覆蓋所有建制村,3.5米以上硬化路覆蓋86%的村民組;2017年以來,大力推進“四好農村路”建設,全市農村公路發展已從注重“量”的擴充轉變為注重“質”的提高,涇縣“四好農村路”建設領跑全省,被命名“四好農村路”全國示范縣。
      ——水運事業蓬勃發展。改革開放之初,我市船舶運力以木質船隊占市場主要份額,木質船舶約50余艘,單船平均載重噸20噸,總載重噸僅1000噸。伴隨著改革開放的東風,水上運輸船舶升級加快,到20世紀80年代中后期,宣州區水陽鎮造船業開始形成氣候,造自水陽江畔的船只,經由水陽江通江達海,常年游弋在長江中下游各航道,成為一支“水運勁旅”;進入新世紀,船舶更新換代加速,先進、高效、節能環保的標準化船舶占據主力,船舶總體噸位大幅增長,單船運力迅猛發展,目前客貨運輸船舶已發展到2000余艘,其中貨船1951艘,平均載重噸位2000噸;在運力結構全面優化提升的同時,水運經濟得到迅速發展,航道開發利用步伐加快,港口碼頭設施日新月異,徹底改變了水運設施落后的面貌。通過蕪申運河宣城段、水陽江航道和汪聯河航道整治,新增四級以上高等級航道里程62公里,結束我市沒有高等級航道的歷史。建成了郎溪定埠綜合碼頭、宣州綜合碼頭和匯金物流碼頭,實現1000噸級泊位從無到有,增加港口吞吐能力500萬噸。目前,全市擁有7個內河港區,22條航道423公里,碼頭泊位15個,運輸能力達400萬載重噸,宣城逐步從從一個船舶大市發展成為水運強市。
      ——道路運輸快速發展。改革開放前,社會營運汽車發展一直比較緩慢,1987年底,宣城共有客運汽車293輛10025客位,周轉量為5.45萬人公里。改革開放后,國民經濟快速發展,人民生活水平不斷提高,公路運輸需求增長迅猛,經過培育和發展,我市初步形成了以市區為中心,外聯內環、通省達市、連接縣鄉的多形式、多渠道的道路客貨運輸網絡。目前,全市共有道路運輸行業從業人員11.5萬人,運輸業戶1.4萬家,客運車輛4527輛35863客位,貨運車輛19695輛253767噸位; 班線客運企業39戶,省際旅游客運業戶8家,出租車企業20家,公交企業10家;機動車駕駛員培訓機構32家,汽車維修經營企業728家;2017年,全市公路客運、貨運量分別達到2765萬人和9470萬噸,旅客周轉量13.03億人公里,貨運周轉量126.86億噸公里。
      ——場站建設面貌一新。改革開放前,我市基本沒有上規模的運輸場站。改革開放以后,經過多年的不懈努力,全市現有51個客運站,其中一級客運站3個、二級客運站4、三級客運站2個、四級客運站18個,五級客運站24個;區域城鄉換乘中心陸續建成,市本級建成宣城客運總站、城東、城北換乘站,實現了城鄉客運有效銜接。
      ——公共交通優先發展。改革開放前,城市交通資源極為有限,人們出行除了雙腳,可以代步的交通工具主要是自行車和公交車。1996年,宣城第一家出租汽車公司成立。進入新世紀,城市公共交通經歷了翻天覆地的變化,公交車從固定線路到按需開行、從柴油車到新能源車,出租車從巡游到與網約融合發展。目前,全市公交營運車輛總數1028輛,綠色環保型車輛占公交車總數的50%,開通公交線路 61條,運營線路總長817.2公里,日行里程6.9萬公里;市本級擁有公交車284輛,公交線路22條,運營線路總長度 316.5公里,萬人公交標臺達11.74臺;出租車2157臺,市本級999臺,2017年和2018年新許可3家網約車平臺公司。市本級建成了公共自行車通行系統,投放公共自行車1200輛,設置站點46個。2017年,市本級、涇縣被列入省級“優先發展公共交通示范城市”創建城市,公交服務保障能力全面能提升;積極推進城鄉客運一體化發展,全市城鄉客運一體化率提升54%。
      如今,站在新時代的新起點,對標黨的十九大提出的建設交通強國的宏偉目標,宣城交通人將繼續奮力開啟新征程!按照規劃,到“十三五”末,全市形成中心城區對外“一主一輔”(1條高速公路加1條一級公路)的六大通道,形成區域內公路骨架網絡,基本實現“1小時市到縣、半小時縣到鎮”交通圈的目標,為決戰決勝全面小康、建設皖蘇浙省際交匯區域中心城市,以及爭當長三角一體化高質量發展安徽排頭兵的戰略目標提供有力的交通支撐。


                                                                                                            2019年全市交通重點項目簡介
      一、新建項目(2個)
      (一)宣涇高速。本項目是安徽省高速公路規劃網(2016-2030)中宣城-東至高速公路的一段。項目起于G50宣廣高速南環段,向西在涇縣接正在建設的S11蕪黃高速,全長約51.6公里,計劃投資39.7億元。該項目建設對完善皖南地區高速公路網結構,改善與蘇浙滬發達地區的交通聯系,促進旅游經濟發展,優化皖南地區投資環境都具有十分重要的意義。
      (二)水陽江綜合碼頭二期。一期工程已于2018年完工,計劃2019年開埠。二期工程總體布局為“一心三區”,即商務服務中心、物流配送區、多式聯運區、口岸功能區。設計年吞吐量50萬噸、6萬TEU(國際標準箱單位),總投資2.1億元。該項目與一期工程相結合,側重公路場站功能,實現水路運輸與公路運輸有效銜接。未來接入鐵路運輸專用線,可實現宣城市鐵公水綜合運輸,為我市經濟社會發展提供運輸保障。
      二、續建項目(3個)
      (一)蕪黃高速宣城段。本項目為安徽省“四縱八橫”高速公路網中的“縱二”重要組成部分。項目起于涇縣黃村鎮東,終點至黃山市黃山區譚家橋與銅湯高速相接,全長80公里,總投資80億元。該項目建設對于我省實現“縣縣通高速”的目標至關重要,是串聯長江沿線、皖江城市帶承接轉移示范區和皖南國際文化旅游示范區間的一條重要通道。目前,項目建設正在積極推進。
      (二)G318宣十路。項目起于宣州區陽德路延伸段九女互通東側馬家灣村,終點至郎溪縣十字鎮,與定十路相交,一級公路,全長24.8公里,總投資9.165億元。該項目建設對改善宣城市路網布局,完善宣城市東向出入口交通服務水平,構建宣城市一小時交通圈,加快我省融入長三角,建設宣城市皖江城市帶承接轉移示范區具有重要意義。目前,路基、橋梁工程已完成,開始瀝青面層施工,計劃2019年建成通車。
      (三)水陽江航道整治。項目起于市區北郊海棠灣,經新河莊、水陽,到蘇皖兩省交界處甘家拐,入江蘇于西陡門接蕪申運河,包括航道整治、增設船閘、改建橋梁、新建港口和橡膠壩等內容,工程建成后可滿足1000噸級的運輸船舶長年通航,全長43.9公里,總投資5.3億元。水陽江航道作為皖江城市帶承接產業轉移示范區“宣城翼”和“蕪湖核”范圍內的水運主通道,為宣城市融入長三江、承接產業轉移、促進中部崛起開拓了新的發展空間。目前,航道疏浚和小河口橋改建已完成,船閘工程已完工過半。
      三、前期項目(2個)
      (一)申嘉湖高速西延寧國唐舍嶺段。本項目已納入《安徽省高速公路網規劃(2016-2030年)》,是我省通往浙北以及浦東機場最近的高速通道。項目起于寧宣杭高速寧千段寧國獅橋樞紐,終于皖浙省界唐舍嶺,接申嘉湖高速,全長約11公里,估算投資10億元。該項目建設將使我省增加一條東向對接發展的快速通道,對完善高速公路網絡,推動區域經濟一體化及促進旅游經濟發展具有重要意義。目前,省交控集團正在開展前期工作,計劃2020年開工。
      (二)G50宣廣改擴建。本項目起于宣廣高速九女互通,終于皖浙交界處,全長102公里,計劃投資80億元。該項目將有效消除交通瓶頸,提高公路通暢水平,對完善我省高速公路網結構,改善與蘇浙滬發達地區的交通聯系,優化皖南地區投資環境具有重要意義。
      四、省際“斷頭路”項目(3個)
      (一)寧宣杭高速高淳段。該項目與我市已建成的宣貍高速(2017年12月通車)形成省際“斷頭路”,高淳段全長20公里。目前該項目已于2018年12月舉行了開工儀式,計劃工期三年。
      (二)寧宣杭高速臨安段。該項目與我市已建成的寧千高速(2015年12月通車)形成省際“斷頭路”,臨安段全長24公里。目前該項目各項前期工作已基本完成,計劃2019年開工。
      (三)揚績高速溧陽段。該項目與我市已建成的溧廣高速(2016年10月通車)形成省際“斷頭路”,溧陽段全長23.7公里。目前該項目已于2018年12月舉行了開工儀式,計劃工期三年。

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